Kraków od lat przymierza się do budowy metra. Teraz okazało się, że dokumentacja przygotowana dla starszej koncepcji – premetra – nie spełnia wymogów dla pełnoprawnego systemu podziemnej kolei. Co to oznacza dla inwestycji?
Premetro i metro to nie to samo
Przez lata Kraków pracował nad koncepcją premetra – systemu szynowego powiązanego z istniejącą infrastrukturą tramwajową. Miasto zdążyło przygotować dla niego dokumentację środowiskową, którą miała wydać gmina Oświęcim. Termin upływa 27 lutego 2026 roku.
Problem polega na tym, że premetro i metro to dwa różne projekty. Metro musi działać jako autonomiczny system, jego tunele muszą być głębsze, a sama infrastruktura ma spełniać nowe standardy bezpieczeństwa. Od listopada 2025 roku obowiązują przepisy dotyczące tak zwanego dual-use, czyli możliwości wykorzystania infrastruktury metra jako schronów dla ludności. Wcześniejsza dokumentacja dla premetra nie mogła tego uwzględniać, bo przepisy po prostu jeszcze nie istniały.
Dokumentacja nie idzie do kosza
Miasto zapewnia, że praca wykonana przy premetrze nie przepada. Analizy geologiczne, środowiskowe i techniczne zostaną wykorzystane przy projektowaniu metra, zwłaszcza na odcinku Nowa Huta – Centrum, gdzie trasy obu koncepcji w dużej mierze się pokrywają.
Prezydent Krakowa Aleksander Miszalski podkreśla, że miasto nie zaczyna od zera, tylko opiera kolejny etap inwestycji na solidnym fundamencie zebranej wiedzy.
Co dalej z krakowskim metrem
W 2026 roku Kraków planuje ogłoszenie przetargu na dokumentację techniczną dla całej pierwszej linii metra. Miasto chce tym razem uzyskać jedną decyzję dla całej trasy, a nie osobno dla każdego fragmentu. Trwają już uzgodnienia z Regionalną Dyrekcją Ochrony Środowiska w Krakowie.
Realizacja metra to projekt na kilkadziesiąt lat. Władze miasta tłumaczą, że zmiana podejścia do decyzji środowiskowej wynika z nowych wymogów prawnych i technicznych, a nie ze zmiany priorytetów transportowych Krakowa.
