Krakowskie tramwaje zyskają nowego, technologicznego pomocnika. MPK rozpoczyna testy systemu antykolizyjnego, który dzięki kamerom i sztucznej inteligencji ma rozpoznawać zagrożenia na torowisku i ostrzegać motorniczych przed niebezpieczeństwem. Na pierwszy ogień pójdzie jeden z wagonów kursujących na regularnych liniach. Szczególnie ważne będą testy w zatłoczonym centrum miasta, gdzie tramwaje muszą dzielić przestrzeń z samochodami, rowerzystami i pieszymi.
----- Reklama -----
Tramwaj sam zauważy zagrożenie? Nowa technologia trafi na krakowskie tory
Jazda tramwajem przez centrum Krakowa nie należy do najłatwiejszych zadań. Wąskie ulice, duży ruch samochodowy, piesi przechodzący przez torowiska i rowerzyści sprawiają, że motorniczowie muszą nieustannie zachowywać szczególną czujność. Już wkrótce w ich pracy może pomóc nowoczesna technologia.
Krakowskie MPK przygotowuje się do testów systemu antykolizyjnego dostarczonego przez firmę Knorr-Bremse Polska. Rozwiązanie ma wspierać prowadzących podczas jazdy i pomagać w unikaniu niebezpiecznych sytuacji. Co istotne, nie chodzi wyłącznie o ostrzeganie przed przeszkodami znajdującymi się na torach, ale również o wykrywanie potencjalnych zagrożeń związanych z innymi uczestnikami ruchu. System zostanie zamontowany jeszcze w listopadzie na jednym z tramwajów MPK. Wagon nie będzie jeździł wyłącznie w ramach zamkniętych prób – ma obsługiwać regularne linie, dzięki czemu technologia zostanie sprawdzona w rzeczywistych warunkach miejskiego ruchu.
Kamery, sztuczna inteligencja i ostrzeżenia dla motorniczego
Jak będzie działać nowe rozwiązanie? Jego podstawą jest zestaw kamer zamontowanych w kabinie tramwaju oraz zaawansowany system sterowania wykorzystujący sztuczną inteligencję. Technologia ma na bieżąco analizować obraz z otoczenia pojazdu. Rozpoznawać będzie między innymi przeszkody na torowisku, samochody, pieszych i innych uczestników ruchu, którzy mogą znaleźć się na drodze tramwaju.
W przypadku wykrycia potencjalnego niebezpieczeństwa system przekaże motorniczemu ostrzeżenie za pomocą sygnałów wizualnych i dźwiękowych. Nie chodzi więc o zastąpienie człowieka sztuczną inteligencją, ale o stworzenie dodatkowej warstwy bezpieczeństwa. Motorniczy nadal będzie odpowiadał za prowadzenie pojazdu, jednak otrzyma narzędzie, które może pomóc mu szybciej dostrzec zagrożenie i odpowiednio zareagować. To szczególnie istotne w sytuacjach, w których o uniknięciu kolizji mogą decydować ułamki sekund.
Kalwaryjska, Starowiślna i Długa. Tutaj system będzie szczególnie potrzebny
Testy mają przynieść odpowiedź na pytanie, jak nowoczesna technologia sprawdzi się w specyficznych warunkach Krakowa. Szczególne znaczenie będą miały trasy przebiegające przez ścisłe centrum, gdzie ruch tramwajowy często odbywa się bez fizycznego oddzielenia torowiska od pozostałej części jezdni.
Wśród ulic, na których tego rodzaju rozwiązanie może okazać się szczególnie przydatne, wymieniane są między innymi Kalwaryjska, Starowiślna, św. Gertrudy, Długa i Krakowska. To miejsca, w których tramwaje poruszają się w bezpośrednim sąsiedztwie samochodów, pieszych i rowerzystów. Wystarczy chwila nieuwagi, nieprzemyślany manewr kierowcy czy nagłe wtargnięcie pieszego na torowisko, by doszło do groźnej sytuacji. MPK chce sprawdzić, czy system będzie w stanie skutecznie identyfikować takie zagrożenia i odpowiednio wcześnie ostrzegać prowadzących.
MPK chce ograniczyć nie tylko zderzenia z samochodami
Cel testów jest szerszy niż tylko poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach i przejściach dla pieszych. Przewoźnik chce również ograniczyć ryzyko najechania jednego tramwaju na drugi. To ważny aspekt, ponieważ nawet na trasach, na których nie ma dużego ruchu samochodowego, może dojść do niebezpiecznych sytuacji związanych z ruchem samych wagonów.
Właśnie dlatego podczas prób oceniana będzie skuteczność rozwiązania w różnych warunkach eksploatacyjnych. Istotne będzie nie tylko to, czy system potrafi rozpoznać zagrożenie, ale również czy przekazywane ostrzeżenia są odpowiednio czytelne i przydatne dla motorniczych. Co ważne, w całym procesie mają uczestniczyć również sami prowadzący. Ich uwagi i spostrzeżenia będą konsultowane, a doświadczenia z codziennej pracy mogą pomóc w ocenie funkcjonowania technologii.
Takie rozwiązania działają już w innych miastach
Kraków nie jest pierwszym miastem, które interesuje się wykorzystaniem systemów antykolizyjnych w komunikacji tramwajowej. Podobne technologie są już stosowane lub wykorzystywane w innych ośrodkach na świecie. Wśród wymienianych przykładów znajdują się Warszawa, Kolonia, Rotterdam oraz Casablanca. Dla krakowskiego przewoźnika rozpoczęcie testów będzie więc okazją do sprawdzenia rozwiązań, które mają już swoje zastosowania w innych sieciach tramwajowych.
Warto przypomnieć, że systemy wspomagania kierowców nie są w krakowskiej komunikacji miejskiej zupełną nowością. Podobne rozwiązanie, którego zadaniem jest pomaganie w unikaniu kolizji, funkcjonuje już w nowych autobusach MPK. Również w tym przypadku jego wprowadzenie poprzedziły testy.
Czy sztuczna inteligencja zmieni bezpieczeństwo krakowskich tramwajów?
Na ostateczną ocenę nowego systemu trzeba będzie poczekać do zakończenia prób. Dopiero codzienna eksploatacja pokaże, jak skutecznie kamery i algorytmy radzą sobie z rozpoznawaniem zagrożeń w tak wymagającym środowisku, jakim są krakowskie ulice. Dla pasażerów najważniejsze jest jednak to, że MPK szuka kolejnych sposobów na ograniczenie ryzyka wypadków i kolizji. Jeśli testy zakończą się pomyślnie, tego rodzaju rozwiązania mogą w przyszłości stać się ważnym elementem wyposażenia krakowskich tramwajów.
Czy sztuczna inteligencja stanie się wkrótce standardowym pomocnikiem krakowskich motorniczych? Najbliższe miesiące pokażą, czy nowa technologia zda egzamin na ulicach miasta.
